A csodaszer

Régóta küszködtem már a golf hidrotőke hangjával. Csattogott hidegen, melegen mindegy volt neki. Aztán cseréltünk tőkesort és maradt minden a régiben. Olajnyomás kiváló… patthelyzet.
Próbáltam bele vagy 8 féle motorolajat. Volt menne Mol, Mobil1, Xado, még Castrol Egde Sport is. 5w40-től 10w60-ig minden.
De most rátaláltam. Nyilván a legkézenfekvőbbet hagytam ki eddig:

Castrol Magnatec 10W-40. Csattogás kb. 90%-ban megszűnt, egy tőke hangját lehet még hallani néha 1-2 percig, azt majd kivadászom belőle egy unalmas téli estén.
Úgy tűnik közel a happy end.

Nyűglődés itt.

Polski motor összeszerelés #1

Végre már össze felé megy a pók. Alig néhány hétnyi (hónapnyi) tisztogatás után, melynek során rányomtam iszonyat mennyiségű hideg zsíroldót, kromofágot, benzint, féktisztítót. Ha nem lett volna magas nyomású mosó akkor kellett volna még néhány hónap…

Bár Zsoltival szedtük szét, éreztem magamban annyi erőt hogy egyedül nekimenjek az összeszerelésnek. Új gyűrűket is raktam a dugattyúkra. Régebben már vettem gyűrű összehúzót ami nagyon jó cucc, most viszont vettem egy dugattyú gyűrű fogót is, ami a világ legfaszább cucca, törés nélkül lehet vele le/fel pakolni a gyűrűket.


Összement a vezérlés is és beállítottam a szelephézagokat jól. A hengerfejet már régebben felújíttattam (sajnos arról nem írta) mert beleszakadt a kipufogó csavar. Ha már műhelybe kellett vinni akkor kicseréltettem a szelepeket is. Kompresszió kiváló, minden frankó. Az olajdeklit kell még feltenni, aztán jöhet a frissen festett turbinaház és a többi sallang, majd legközelebb…

A bűvös hatos anya

Nem hiszem el! Ez a rohadt anya baszkódott velem hónapokon keresztül! Emiatt volt a műszeregység megbolondulása, a torpanás, a vízhőfok az egekben, a lambdaszonda hiba a computerben…

Ott csillog a kép közepén. A vicc az egészben hogy úgy derült fény erre hogy épp az asszonnyal gyakoroltunk a forgalmi vizsgájára és néhányszor megugratta a gépet, ezáltal lepergett onnan a testkábel és teljesen meghalt az elektronika. Hónapokig úgy jártam hogy nem volt ott az anya, de a kábel a helyén volt és ha jött a megfelelő rezgés egy adott fordulatszámon akkor ugrálni kezdett és ez okozta az összes elektronikai bajt…
Szóval Gabriella javította meg!! 😀

Golf vízpumpa és termosztát

Van a golfnak az a vicces hibája hogy bizonyos fordulatszám (3000) fölött véletlenszerűen megindul a vízhőfok mutató fölfelé és néha villogtatja a “vízbaj” visszajelzőt is. Ja és a legviccesebb hogy néha be is torpan magas fordulaton. Az volt a teória hogy lehet elforog a lapát a vízpumpán nagy fordulaton és ezért főzi a vizet. A hűtővíz nem volt olajos és az olaj sem vizes, ezért a hengerfej problémát kizártuk.

Szétvertük hát a vezérlést és kivettük a pumpát. Természetesen semmi baja, mintha új lenne (nem is régi egyébként, 20000km-el ezelőtt cseréltem). Ha már le volt eresztve a víz, hát kivettük a termosztátot is. Elég vicces volt amikor Zsolti kezében szétugrott az a vacak rugós szar… Na de semmi gond, akkor biztos ez volt a hunyó! Beszerencsétlenkedtük az új termosztátot, visszaraktuk a pumpát, vezérlést és láss csodát: minden maradt a régiben… kúszik 100-ra az a rohadt mutató…

Polski motor bontás

Amíg tart a hideg, az öreg vasak (duroplast-ok) ponyva alatt pihennek. Én viszont nem bírtam már magammal, úgy döntöttem hogy elkezdem szétszedni a polski motorját hogy kiderüljön van-e valami komolyabb baja. (Meg hogy ismerkedjek vele kicsit.)

Még ősszel lecsapattam nagy nyomású mosó, brigéciol, hideg zsíroldó, féktisztító keverékével. Most kb. ugyan az a vastag centis olajsár fogadott belül, mint ami kívül volt. Hideg zsíroldót izzítottam most is, már csak az válik be az ilyen “makacs” szennyeződések ellen. Egész jól haladt a szétszerelés amikor is valami hülye gondolattól vezérelve le akartam csavarozni a kipufogó csonkot is… bárcsak ne tettem volna. Természetesen sikeresen beleszakítottam egy csavart. Ettől olyan ideges lettem hogy abba is hagytam az egészet!
Legközelebb szétszedem a blokkot is…

Hengerfej csere

Megtörtént a tél leple alatt a golf hengerfej cseréje. Csak a rend kedvéért: 1.4 APQ a motor. Erre tettünk fel egy frissen felújított (síkolva, szelepek beköszörülve, szelepvezetők, szimeringek cserélve) AEE 1.6-os hengerfejét.

A csere zökkenőmentesen sikerült. Az 1.4-es vezérműtengelyét tettük vissza és a hidrotőkéit is, mert azokat kb. egy éve cseréltem (a csattogás miatt persze).
Új olaj (xado 5w-50), új hűtővíz. Fasza minden.

Próba indítás, nem szivárog semmi, na akkor hagyjuk járni. Iszonyatosan csattogott! 🙂 Kb. fél óra járatás majd 40-50Km megtett út után elcsendesedett (teljesen).
Hatalmas öröm, jajj de jó lesz ez!
Két nap múlva újra csattog. Hidegen mindig, melegen néha…
Tisztázzuk: az hogy hidegen csattog nem azt jelenti hogy néhány másodpercig, hanem azt hogy amíg be nem melegszik (10perc). Üzem melegen aztán elhallgat, de ha hosszabb távon újra megszólal melegen is.

Ha van valakinek ötlete hogy vajon miért csattog ha minden új… várom tisztelettel!
Lehet hogy még egy garnitúra hidrotőkét belepróbálok majd, meg beleteszem az 1.6-os tengelyt is ha már megbontom.
Meg esetleg az olajpumpára gyanakszom, mert néha lassan jön meg a nyomás (3-5mp).
A műszerem szerint hidegen alapjáraton 7 bar, melegen 1 bar a nyomás. Kétezres fordulaton melegen 3-4 bar.
Hát egyelőre ennyi. Egy kicsit jegelem ezt a csattogás projektet, vár a polski meg a trabant!

Hengerfej, felújítás után

Kész lett az AEE hengerfej! Csillog villog! Szép tiszta, síkolva, szelepek becsiszolva!

A szelepvezetőket nem kellett cserélni, tűrésen belül volt a kotyogásuk. A szelepeket szintén nem cseréltem (pedig van ám egy garnitúra új, de nehezebb időkre tartogatom!) mert jó állapotban voltak. Felraktam az új szimmeringeket és összeraktam a szelepeket a rúgókkal.

Következhet a csere!