Weber 32 TLA 50/1

Megérkezett a trabant a pompásan felújított gyári karburátorral. Minden fúvóka, membrán, tömítés cserélve!

Néhány napos folyamatos állítgatással sikerült rendesen belőni az alapjáratot minden körülmények között. Főleg a hideg alapjárattal volt gond (túl magas volt), de sikerült. A szívósorban a fűtősün sajnos zárlatos és folyton kiveri a biztosítékot ezért azt le kellett kötnöm, a bimetál fűtés viszont már nagyszerűen üzemel és időben kapcsol.

Az alapjárati mágnesszelepet viszont szintén ki kellett iktatnom, mert sajnos egy “kisipari szar”. A vezérlése jól működik behúz rendesen, de amikor nagy fordulaton motorféken kikapcsol, alacsonyabb fordulaton nem bír visszahúzni. A vezérlése jó, egyszerűen nem bírkózik meg a vákuummal. Miután lefullasztotta a motort és elment a vákuum, nagyszerűen behúz. 🙂 Sajnos ki kellett szedni és egy csavar került a helyére, amivel az alapjárat nagyszerű csak éppen a motorfék lett igen gyenge.

Volt még egy kis bibi a benzinszint és vízhőfok műszerekkel, de csak simán el voltak kábelezve egy kicsit, könnyedén sikerült rendbe hozni.
Egyelőre nagyon szépen megy, de nem hagy pihenni: erős üzem melegen piszkosul darál a vízpumpa, és a hengerfejtömítésnél is nyomja az olajat… majd legközelebb.

Golf hátsó kerékcsapágy

A változatosság kedvéért a Golf is jelzett egy újabb hibát az elmúlt hetekben. Csúnyán rezonál és búg a jobb hátsó kerék. Először arra gondoltam hogy hátha a nyári kerék üt egy kicsit mert régen volt centírozva, ezért visszatettem egy hétre a télit de sajnos nem vált be a dolog.

Lekaptam a kereket és forgatni kezdtem a dobot. Meg is lett… Mikor forgatom a dobot, darabosan forog. Olyan érzés mintha kb. 5-10 fokonként belemenne egy gödörbe a csapágygolyó. Fasza. Kiszedtem a külső csapágyat. Csodaszép…

Lehúztam az egész kerékagyat és megpiszkáltam a belső csapágyat is ami eléggé lötyögött benne. Megmondom őszinten nem tudom hogy így kell e neki. Gyanítom nem.

Kitörölgettem mindenhonnan a régi zsírt és megtömtem frissel, majd összeraktam az egészet. Az anyát nem húztam meg annyira mint volt így valamelyest javult a helyzet, a próbaúton már nem rezonált annyira. Mindenesetre a listára felírtam: hátsó kerékcsapágy készlet beszerzendő…

Trabant hátsó futómű

Hazatért a trabi. Rajta figyel már a teljesen felújított gyári karburátor, viszont az még egyelőre beállításra vár ezért először nekiestem a hátsó futómű megemeléséhez.

Erre azért van szükség mert a szélesebb felniken a 175/60-as gumi sodrós kanyarban vagy nagyobb terhelésnél beleért a rugóba. Úgy döntöttem hogy visszakerül bele két gyári méretű jó állapotú rugó, ezzel a kerék befelé dőlése nem lesz akkora (a lengőkar belső felfüggesztésénél (is) meg van terpesztve) és magasabb is lesz a hátulja kb. 2cm-el.

A művelet sikeres lett, még most is dől picit befelé a kerék de ez így tökéletes. Az előző rugó-vágós pogácsázós terpesztés túl vad volt azért. Legközelebb megbabrálom kicsit a karbit is már.

Kispolski alváz

Egy kellemes májusi hétvégén rászántam magam hogy megborítom a polskit. A nők nem voltak otthon így nem volt aki károgjon a roncskupac láttán, nekiálltunk hát kibelezni AMU-t.

Először a motor és a váltó került ki, aztán az utastérből is kiszereltünk mindent amit csak lehetett. Eddig elég gyorsan és jókedvűen eljutottunk sőt meglepően könnyen fel is borítottuk.
A terv az az volt hogy kiszerelem a futóművet, üzemanyagtankot, fékvezetékeket, mindent ami az alján van, aztán drótkorong, alvázvédő és kész is van a fele. Következő körben szintén megcsiszolom korongozom a futómű alkatrészeit és azokat is lefestem, majd megy minden vissza és 4 nap (hosszú hétvége) után újra a talpán áll a dög.
Sajnos túl jól ment az elején a szétszerelés, kellett valami ami hátráltat. A jobb hátsó lengőkar egyik szilentjébe belerohadt a csavar… Jöhetett hát a flex. Aztán meg a heggesztőtrafó! 🙂 Mikor szanaszét vertük az egészet még az is kiderült hogy amúgy a lengőkar lyukas is. Ez egy kicsit lelombozott de már két nap eltelt sürgetett az idő, mindjárt jönnek haza a lányok.

Másnap nekiestünk a festésnek, egész jó lett (jó vastag). Az első futóművet pikpakk visszaraktuk mert oda vadi új tengelycsonkok és csonkállványok kerültek, csak fel kellett csavarozni szépen az új alkatrészeket és kész. A hátsó futómű a rossz jobb lengőkarral kicsit gázosabb volt, de a bal oldalit összeraktam (majdnem) rendesen, a jobb oldalit meg csak úgy odatettem két csavarral hogy még a szilent sem volt benne! 🙂
Talpra lehetett állítani, szépen letakargattam (közben kiderült hogy ez igen jó húzás volt, mert egy hétig esett az eső) és eltakarítottam a romokat. Anyuka örül!
A következő etap a rossz lengőkar kicserélése (már úton van), majd a fékek beszerelése. Ezzel újra járóképessé válik (lehet húzni) és akkor el tudom vontatni a lakatoshoz. Néhány lyuk azért van…
Mára ennyit, nemsokára jön haza a Trabi!