Trabi tőcsavar

Mivel a golf elvesztette téli kerekeit ezért az a szentségtörés jutott eszembe hogy télen (hóban) a trabival fogok közlekedni mert neki van baró téli gumija. Szépen ki is cseréltem három kereket és ahogy lenni szokott a negyedik megszopatott. Elforgott a csavar természetesen. Ha ez a dobban történik hátul akkor semmi gond, leveszi az ember a kerékcsavart majd a dobbal együtt a kereket és kész.


Természetesen ez elől történt a tárcsánál tehát le kellett fúrni az anyát a csavarról és úgy leszedni a féknyerget, tárcsát és akkor lehet betenni az új tőcsavart. Legalább annyi hogy tőcsavarom volt tartalékban. A fúrás azért nem volt egyszerű mert a fater tízes fúróját úgy elégettem ahogy kell. Elmentem ezért a közeli barkács áruházba és vettem egy iszonyat drága (~2000Ft) fúrószárat. Sajnos nem jut eszembe az anyaga… ilyen bronz színű. 🙂
Na ez volt az isten! Kis üregelő spray-t ráküldve egy perc alatt ledarálta a tőcsavart.
Ha egyszer eszembe jut megnézem hogy pontosan milyen fúró is mert érdemes ilyet venni!

Épül a fék a polskira

Hosszú szünet után újra foglalkoztam egy kicsit a polskival.
A jobb hátsó lengőkar szépen lefestve visszakerült időközben, tehát jöhetett a fék beszerelése amit már jó régen lepusztítottunk róla.

A hátsó lengőkarokra új fék alaplap (porvédő ha úgy tetszik) került, természetesen új fékhenger, fékpofák és kézifék-kar is. A kerékcsapágyakat is cseréltük persze. Így leírva rájöttem hogy a féltengelyen és a kerékagyon kívül minden új lett. 🙂

Elől maradt az alaplap de új fékhengert és fékpofákat kapott. A főfékhengert is cseréltük és új fékvezeték került mindenhová. Már csak a kézifékbovden behúzása lenne, de azt majd csak ha rendben lesz a kasztni belül is.

Legközelebb azt hiszem a kasztni belsejét fogom rozsdamarózni. Vagy fejgyújtom. 🙂

Trabant hátsó rugók

Nem bírtam sokáig az uborkaszezont, kicsit meg kellett piszkálnom a Trabit. Beszereztem még régebben két gyári hátsó rugót, kicsit megcsiszolgattam lefestettem.

A gátlók kb. két éve voltak cserélve, gázosak, kiválóak. Az eredeti rugókból le volt vágva kb. másfél kör, így túlságosan terpesztett. A régi alufelnikhez ez jó volt mert azok kifelé voltak szélesek, a mostani vas viszont befelé szélesedik (más ET) ezért jót tett neki hogy 1 centivel eltávolodott így a kerék a rugótól, mert hajlamos volt beleérni. Most is terpeszt kicsit a pogácsáknak köszönhetően, viszont így nem ér bele semmibe.
Remek!

Golf hátsó kerékcsapágy

A változatosság kedvéért a Golf is jelzett egy újabb hibát az elmúlt hetekben. Csúnyán rezonál és búg a jobb hátsó kerék. Először arra gondoltam hogy hátha a nyári kerék üt egy kicsit mert régen volt centírozva, ezért visszatettem egy hétre a télit de sajnos nem vált be a dolog.

Lekaptam a kereket és forgatni kezdtem a dobot. Meg is lett… Mikor forgatom a dobot, darabosan forog. Olyan érzés mintha kb. 5-10 fokonként belemenne egy gödörbe a csapágygolyó. Fasza. Kiszedtem a külső csapágyat. Csodaszép…

Lehúztam az egész kerékagyat és megpiszkáltam a belső csapágyat is ami eléggé lötyögött benne. Megmondom őszinten nem tudom hogy így kell e neki. Gyanítom nem.

Kitörölgettem mindenhonnan a régi zsírt és megtömtem frissel, majd összeraktam az egészet. Az anyát nem húztam meg annyira mint volt így valamelyest javult a helyzet, a próbaúton már nem rezonált annyira. Mindenesetre a listára felírtam: hátsó kerékcsapágy készlet beszerzendő…

Trabant hátsó futómű

Hazatért a trabi. Rajta figyel már a teljesen felújított gyári karburátor, viszont az még egyelőre beállításra vár ezért először nekiestem a hátsó futómű megemeléséhez.

Erre azért van szükség mert a szélesebb felniken a 175/60-as gumi sodrós kanyarban vagy nagyobb terhelésnél beleért a rugóba. Úgy döntöttem hogy visszakerül bele két gyári méretű jó állapotú rugó, ezzel a kerék befelé dőlése nem lesz akkora (a lengőkar belső felfüggesztésénél (is) meg van terpesztve) és magasabb is lesz a hátulja kb. 2cm-el.

A művelet sikeres lett, még most is dől picit befelé a kerék de ez így tökéletes. Az előző rugó-vágós pogácsázós terpesztés túl vad volt azért. Legközelebb megbabrálom kicsit a karbit is már.

Kispolski alváz

Egy kellemes májusi hétvégén rászántam magam hogy megborítom a polskit. A nők nem voltak otthon így nem volt aki károgjon a roncskupac láttán, nekiálltunk hát kibelezni AMU-t.

Először a motor és a váltó került ki, aztán az utastérből is kiszereltünk mindent amit csak lehetett. Eddig elég gyorsan és jókedvűen eljutottunk sőt meglepően könnyen fel is borítottuk.
A terv az az volt hogy kiszerelem a futóművet, üzemanyagtankot, fékvezetékeket, mindent ami az alján van, aztán drótkorong, alvázvédő és kész is van a fele. Következő körben szintén megcsiszolom korongozom a futómű alkatrészeit és azokat is lefestem, majd megy minden vissza és 4 nap (hosszú hétvége) után újra a talpán áll a dög.
Sajnos túl jól ment az elején a szétszerelés, kellett valami ami hátráltat. A jobb hátsó lengőkar egyik szilentjébe belerohadt a csavar… Jöhetett hát a flex. Aztán meg a heggesztőtrafó! 🙂 Mikor szanaszét vertük az egészet még az is kiderült hogy amúgy a lengőkar lyukas is. Ez egy kicsit lelombozott de már két nap eltelt sürgetett az idő, mindjárt jönnek haza a lányok.

Másnap nekiestünk a festésnek, egész jó lett (jó vastag). Az első futóművet pikpakk visszaraktuk mert oda vadi új tengelycsonkok és csonkállványok kerültek, csak fel kellett csavarozni szépen az új alkatrészeket és kész. A hátsó futómű a rossz jobb lengőkarral kicsit gázosabb volt, de a bal oldalit összeraktam (majdnem) rendesen, a jobb oldalit meg csak úgy odatettem két csavarral hogy még a szilent sem volt benne! 🙂
Talpra lehetett állítani, szépen letakargattam (közben kiderült hogy ez igen jó húzás volt, mert egy hétig esett az eső) és eltakarítottam a romokat. Anyuka örül!
A következő etap a rossz lengőkar kicserélése (már úton van), majd a fékek beszerelése. Ezzel újra járóképessé válik (lehet húzni) és akkor el tudom vontatni a lakatoshoz. Néhány lyuk azért van…
Mára ennyit, nemsokára jön haza a Trabi!

Kispolski első futómű

Megkezdődött a pók renoválása. Úgy gondoltam hogy az “elején” kezdem. Lengéscsillapító, gömbfejek, stabilizátor, kormánymű. Be kellett szereznem néhány szerszámot is, de úgy gondoltam hogy ezek jól jönnek majd a trabanthoz is. Gömbfejkinyomó, zsírzó, stb. A krovakészlet már megvolt! 🙂

A lengéscsillapítókkal kezdtem. Ez a polskinál nem nagy meló, két csavar és boldogság, nem is volt baj. A gömbfejeknél már volt probléma. Kicsit féltettem a kinyomót, szerintem nagyon határon volt már de aztán hála istennek kipattantak a helyükről.

Összes gömbfejet és állítóhüvelyt cseréltem. A kormányművel nem volt gond, a segédirányítóban és a tengelycsonkokban kicseréltem a szilenteket, minden jónak látszott. A függőcsapszegeknek adtam a zsírzóval, gondoltam fasza minden. Ez a jó kis friss zsír viszont annyira megtetszett neki hogy a berohadt függőcsapszeg újra mozogni kezdett és kiderült hogy majdnem egy centit mozog fel-le a jobb oldali! 🙂
Nyilván ez így nem fasza, szóval utánakérdeztem hogy akkor hogyan is kellene ezt a függőcsapszeg dolgot…
Nagyon egyszerű. Holnap jön a polimpex-ből a komplett csonkállvány csapszeggel, tengellyel…
folyt.köv.