Szétdurrant a fék

Arra lettem figyelmes a héten hogy mintha gyengülne a golfon a fékhatás. Aztán egyszer csak kigyulladt a műszerfalon a fék visszajelző. Nem szaroztam vettem egy flakon fékolajat és töltögettem egy hétig. Ekkor már kiválóan látszott a jobb hátsó keréken a hatalmas olajfolyás. Vettem egy hátsó fékhengert és bíztam benne hogy a fékcsövekkel nem lesz baj. Hál’ istennek ezek nem olyan fékcsövek mint a keleti csodáké (egyszer meghúzós, berohadós) így nem volt nagy kaland, ráment egy flakon féktisztító, nemeg kiderült hogy lassan lehet cserélni a fékpofákat.

 

Levizsgázott a trabant

A vártnál egyel könnyebben ment. Két évvel ezelőtt még 3 hétbe tellett mire egy antiszociális vizsgabiztos végre rábólintott a hibátlan autóra.

Most a vizsgabiztossal és a hellyel semmi baj nem volt, mindössze a jobb hátsó fék nem akart fogni. Kicseréltem a fékmunkahengert és a hozzá tartozó rövid fékcsövet, a fékpofák újak természetesen, megpróbáltam becsiszolni de semmivel nem lett jobb.

Kénytelen voltam ott hagyni és egy kis pénz fejében becsiszolták, levizsgázott.
Jófejek!

Épül a fék a polskira

Hosszú szünet után újra foglalkoztam egy kicsit a polskival.
A jobb hátsó lengőkar szépen lefestve visszakerült időközben, tehát jöhetett a fék beszerelése amit már jó régen lepusztítottunk róla.

A hátsó lengőkarokra új fék alaplap (porvédő ha úgy tetszik) került, természetesen új fékhenger, fékpofák és kézifék-kar is. A kerékcsapágyakat is cseréltük persze. Így leírva rájöttem hogy a féltengelyen és a kerékagyon kívül minden új lett. 🙂

Elől maradt az alaplap de új fékhengert és fékpofákat kapott. A főfékhengert is cseréltük és új fékvezeték került mindenhová. Már csak a kézifékbovden behúzása lenne, de azt majd csak ha rendben lesz a kasztni belül is.

Legközelebb azt hiszem a kasztni belsejét fogom rozsdamarózni. Vagy fejgyújtom. 🙂