Az utóbbi időben kisebb fordulaton (1000-2000) érdekes hangokat hallatott a motor. A vízpumpa felől jött a hang, nem is kellett több már neki is estünk.

A trabi vízpumpa csere nem túl bonyolult csak egyetlen szívás van vele, mégpedig az hogy nagyon kevés a hely a motor mellett, még a vízpumpa sem fér ki anélkül hogy megbillentenénk a motort a bakot eloldva. Vezérműszíj le, a legegyszerűbb a szíjtárcsával együtt. Aztán három csavar fogja a vízpumpát és kész. Visszafelé ugyanez, még szíjfeszítő sincs, a vízpumpával kell feszíteni.

Kész lett, szép lett, fasza lett.
Ugyan úgy rág valami lentről…

Megérkezett a trabant a pompásan felújított gyári karburátorral. Minden fúvóka, membrán, tömítés cserélve!

Néhány napos folyamatos állítgatással sikerült rendesen belőni az alapjáratot minden körülmények között. Főleg a hideg alapjárattal volt gond (túl magas volt), de sikerült. A szívósorban a fűtősün sajnos zárlatos és folyton kiveri a biztosítékot ezért azt le kellett kötnöm, a bimetál fűtés viszont már nagyszerűen üzemel és időben kapcsol.

Az alapjárati mágnesszelepet viszont szintén ki kellett iktatnom, mert sajnos egy „kisipari szar”. A vezérlése jól működik behúz rendesen, de amikor nagy fordulaton motorféken kikapcsol, alacsonyabb fordulaton nem bír visszahúzni. A vezérlése jó, egyszerűen nem bírkózik meg a vákuummal. Miután lefullasztotta a motort és elment a vákuum, nagyszerűen behúz. 🙂 Sajnos ki kellett szedni és egy csavar került a helyére, amivel az alapjárat nagyszerű csak éppen a motorfék lett igen gyenge.

Volt még egy kis bibi a benzinszint és vízhőfok műszerekkel, de csak simán el voltak kábelezve egy kicsit, könnyedén sikerült rendbe hozni.
Egyelőre nagyon szépen megy, de nem hagy pihenni: erős üzem melegen piszkosul darál a vízpumpa, és a hengerfejtömítésnél is nyomja az olajat… majd legközelebb.